中華日報航運電子報 /101.10.30 記者李錫銘／台北報導 貨櫃船公司在亞歐航線取得共識，同心於該航線削減艙位，使得近期亞歐線貨櫃船運價有效提昇。 上海航運交易市場週報指出，為提振淡季市場運價，多個家商開始執行預定下 (十一 )月初實施的漲價計劃，上週歐洲和波斯灣等大部分遠洋航線市場訂艙運價一改前週疲態，呈現上漲態勢。其中歐地航線提高年度合約談判的價碼，計劃自 十一月一日調漲運價，宣漲幅度為 500美元 /TEU。為使漲價順利執行，航商在近期大幅收縮該線艙位，加上漲價計劃刺激貨主加緊出貨，導致市場近期出現一艙難求之勢，多個航次爆艙，上週訂艙運價大幅上漲。 截至本 (十 )月 26日，上海航運交易所發佈的上海出口至歐洲基本港市場運價 (海運及海運附加費 )為1315美元 /TEU，較前週大漲 22.4%。 地中海航線方面貨量表現雖次於歐洲航線 ,加上航商怠於收縮該線運能 ,上海至地中海西岸船舶平均艙位利用率僅為 70%。但受歐洲航線漲價計劃提振，部分航商也嘗試推漲該線運價，導致上週市場訂艙運價兩極分化，但總體呈現上漲態勢。 10月 26日，上海航運交易所發佈的上海出口至地中海基本港市場運價 (海運及海運附加費 )為 1273美元 /TEU，較前週上漲 18.3%。 基本上，航運市場運價政策只要獲得大咖的配合，整體市場較易向上推行。日前貨櫃船運市場龍頭麥司克航運發布訊息表示，由於亞歐貿易航線的需求不斷下滑，該公司永久取消 AE5 航線，並將 AE9 航線暫停至 2012 年 12 月初，進而縮減運能。麥司克主管階層預計今年的貨物量不會增長，因而沒有必要維持當前的運行船舶數量。預計 2012 年亞歐貨櫃貿易量將縮減 3%，目前麥司克正積極採取措施加以調整，以保證其市場地位。 麥司克指稱，今年初該公司繼續縮減了 9% 的運能，其中亞歐航線網 2012 年的總運能縮減達 21%。前述AE5 航線目前運營八艘額定總量為 6500 TEU 的船舶，該航線將於 2012 年 11 月 8 日末班船舶駛離丹戎帕拉帕斯後關閉。 AE9 航線擁有十一艘額定總量為 8000 TEU 的船舶，即刻暫停至 2012 年 12 月初。