中華日報航運電子報 /101.2.23 記者李錫銘／台北報導 亞歐航線貨櫃船噸不減，船公司計劃在下 (三 )月份推出的運價回復措施受到質疑，據悉，貨櫃船公司龍頭麥司克航運決定於該航線削減百分之九運能，無異為本次加價行動打了一劑強心針。 消息指出，當船公司正忙著推行亞歐線漲價計畫時，麥司克再次先行一步，決定在亞歐線上削減9%運能以因應當前低迷的市場環境。麥司克與達飛在亞洲 /地中海航線上的艙位共用合作將幫助前者執行此次削減計畫。根據計畫，麥司克將與達飛合作將各自一條歐亞航線合併為一條航線，航線運能規模為 12500TEU。 此外，雙方還將在地中海航線上進行合作，從今年三月起，將各自經營的一條遠東 /地中海航線合併為一條航線。航線運能調整後，麥司克在歐亞地區的航線運能投入將減少 9%。據稱，在航線運能投入減少的前提下，將提高航線艙位利用率來維持市場佔有率。 ﹁通過此次調整，我們將能夠減少亞歐線上的運能，提高艙位利用率，而不必放棄過去兩年裏得來的市場佔有率。我們將不惜代價捍衛我們的市場比重，但是我們也將與市場共發展並重新恢復盈利﹂，上月才出任麥司克航運總裁的索倫 `斯庫（ Soren Skou）作以上表示。 根據 Lloyd's List Intelligence的統計，麥司克在亞歐線上共部署了近 85萬 TEU運能，按計劃今年還將增加 14.4萬 TEU，其中大部分是為此航線定造的大船。 另訊， Maersk Line亦表示要放棄與大宇造船海洋簽署的十艘一萬八千 TEU超大型貨櫃船選購訂單。去年二月， Maersk公司在大宇造船海洋訂購十艘及選購廿艘一萬八千超大型貨櫃船，其後在廿艘訂單之中十艘生效表示，可能放棄最後十艘訂造合約，確認將不會行使最後一批 10艘 3E級的選擇權。