20120105 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 歐債影響全球經濟，乾散貨運輸市場期望亞洲成長動能持續。根據希臘船舶經紀公司發布乾散貨運輸市場報告指出，船東去（二 ○ 一一）年拆船數量創新高，航運業復甦需要採取很多措施來幫助，使運費水準恢復水準，船東願意保持去（二 ○ 一一）年的紀錄。 該報告提及，拆船數量比較穩定，廢鋼板價格因孟加拉的拆船禁令會繼續下跌。盧布兌美元仍然疲軟，廢鋼板報價為乾貨船每輕噸四六五美元，濕貨船為四九五美元。巴基斯坦已收窄自身與孟加拉在拆船價格方面的差距，但是仍要吸引更多船隻到該國拆船。中國拆船廠幹散貨船拆解價格為每輕噸四百美元。 二 ○ 一 ○ 年同期拆船數量跟現時相比，則是少五十三％，七艘船被拆解，總運力為五十七 ‧ 五八 ○ 四萬噸，而油輪則占廢鋼船總量的七十一 ‧ 四％。印度和巴基斯坦提供的拆解價格為乾散貨船每輕噸四四 ○至四四五美元，濕貨船為四七五美元，而孟加拉的拆解市場則顯得較為平靜。 此外，該報告認為，未來全球乾散貨運輸市場，很大程度仰賴「中國因素」。中國在全球海運貿易中扮演重要角色，很多人擔心一旦中國經濟增長放緩，馬上會減緩船隻的需求增長。雖然此種推論有可能是正確的，中國大部分工業生產都從外國進口原材料，對大部分船東來說，全球運力可能會增長。預測的根據在於，對原材料新需求來自南美、澳洲和西非等區域。這些航線比日常航線來說，對運力需求更大，意味著對船隻需求可能比全球貿易發展更快。 然情況對航運業的大部分成員來說，前景非常樂觀，但中國是否能在今年繼續在海貿上保持領先地位仍然不明朗，因此，航運市場的前景，無論好壞，都與中國的貿易發展情況密切相關。