中華日報航運電子報 /99.6.17 記者李錫銘／台北報導 國際散裝船運市場自上（五）月底呈現行情回落，本（六）月份上半個月波羅的海綜合運價指數(BDI)更是一路大跌，截至本週一 (十四日 )BDI已由 五月廿六日高峰時期的 4209點跌破三千點 (3115點)，半個月來的滑落了超過一千點，其中市場主力﹁海岬型﹂指數亦由本月初的將近五千五百點跌落至四千點以下，市場運能過剩問題逐漸顯現，觀望氣氛濃。 市場分析說，以巴拿馬型船市場而言，太平洋市場中國租家退場，貨盤減少，大量過剩運能充斥市場，導致運價持續下跌。大西洋市場顯得較為平靜，但也面臨需求不旺、運能過剩的境況。據指出，中國租家缺席市場以及中國對大宗散貨商品需求的下降是導致市場持續萎靡的主要原因。 同樣的，海岬型船市場大幅下滑，隨著中國國內房地產等行業對鋼材需求逐漸減弱 ,鋼價呈繼續下跌趨勢,但三大礦山對三季度協議礦價的要價卻仍在上漲。中國鐵礦石進口步伐進一步趨緩，海岬型船市場大多數租家也預測市場行情將繼續下滑，並不急於在市場上進行租船活動，市場觀望情緒漸濃，在需求低迷和觀望心態的雙重壓力下海岬船市場運價遭遇大幅下滑，租船費率一落千丈，海岬型船即期市場的悲觀情緒也影響到期租市場，很少有租家願意在此刻租船，絕大多數租家依舊處於觀望心態。