20100205 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 船東推遲接收新船的風氣在今年仍持續，只有半數原定在今年交付的乾散貨船能如期交付，挪威著名船舶經紀公司預測今年大部分的延單將來自韓國的船廠。而英國海運研究機構則認為中國的船廠始終手持最多乾散貨新船訂單，因此受到延付浪潮衝擊亦可能最大。 據挪威公司提出報告指出，按照原來安排，今年將有約一四 ○○ 艘新乾散貨船下水，折算運力一 ‧ 二五億載重噸。不過，基於底蘊較淺的船廠造船、船東缺乏銀行融資支持和新單乾涸三大不利因素，今年仍會有大量新乾散貨船被推遲下水時間，期內延付比例可能比去年的四十七％更高。 而根據英國海運研究機構分析指出，中國的船廠始終手持最多乾散貨新船訂單，部分船廠須為付款時間安排而與船東周旋。 新船訂單仍在乾涸狀態，船廠正在延長現有訂單的完工時間，而廠方目前面臨的最大困難，在於收取船東的造船款項。 全球船東在過去十八個月都積極重訂新船訂單安排，包括降低造船價、推遲交付和更改船型，當中大部分成功談攏。 其中，即使半數的船舶未能如期在今年交付，加上折算運力一四 ○○ 載重噸的老舊船舶被送往拆解，全球乾散貨船運力今年仍將增加一 ○ ％。