20100128 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 全球出口貿易近況趨好轉，貨櫃運輸需求呈現恢復性反彈。航商受益於運量緩步上升，本月起採取徵收燃油附加費等多方式逐步調價奏效，美國航線即將逼近盈虧平衡點，而歐洲航線更是站上了盈虧平衡點。 我航商表示，美國線運價在本月十五日完成第一階段調漲後，仍然處於虧損狀況。對於運能已調整心態，寧願閒置船舶、透過降低航速增加航線配置船舶數量的情況下，五月份新合約運價再計畫調升預估成功率將非常高。 實際上，去年第三季以來，航商不堪忍受在成本線以下虧本營運，趁旺季到來頻頻提升運價來減少虧損。經過去年嚴重的虧損，在運價沒有達到固定成本之前，航商將不會輕易增加運能。 不過，美國鐵路運輸一直是船東最頭痛的問題，兩大鐵路公司對於合約未到期的船公司，透過計價公式逐年調升運費，調幅約在五至一 ○ ％間，合約到期重新議約的會面臨更大幅的調升壓力，船公司只好設法減收內陸貨載，但是如果大家都將攬貨目標都設定在港口貨，又怕港口貨運價會嚴重偏低，形成兩難現象。 目前歐洲線運價因為已經達到獲利水準，今年調漲幅度會縮小，亞洲線運價應該處於持平狀態。 另有歐洲線航商日前提出看法表示，貨櫃航運市場要恢復到運力與運輸需求之間的供求平衡，至少需要三至四年的時間。預計貨櫃運輸市場的供求平衡大致出現在二 ○ 一三至二 ○ 一四年。