台灣航空貨運承攬公司董事長許旭輝。 記者侯永全／攝影 

2019-11-23 12:08經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

「可以放棄一個廠商、放棄一個客戶，但不可以放棄對他們的服務。」說這句話的，是台灣空運董事長許旭輝，這是台灣空運的的經營哲學之一，也是台灣空運至今在台灣屹立不搖的關鍵。

台灣空運（台空）成立已27年，從一顆小種子發芽至今，成為國內航空物流一顆閃亮之星，目前結盟台驊國際，成為台驊投控旗下的一員，但台灣空運的經營管理完全獨立，選擇結盟是欲透過聯盟來快速提升全球競爭力，現在的台空可以說是國內少數提供一條龍服務的國際物流集團，明年營收有機會突破30億元，拚歷史新高。

台空能繳出這樣亮麗的成績單，幕後大功臣是董事長許旭輝。1992年許旭輝從南部北上闖江湖，投入到承攬業發展，因為認真、努力，他漸漸發現國際貿易的過程中，一條龍的物流供應鏈整合並沒有多少業者願意切入，他心想這是一個龐大的商機，但因缺乏資金，因此第一桶金是來自青年創業貸款，讓他白手起家。

他笑說，「大部分的資金都是跟青創會借來的，也因為有這筆資金，才能順利創業，隨著台空的營運規模不斷成長， 2002年他獲選第25屆青年楷模獎，更擔任過青創總會長，在2011年拿到經濟部的小巨人獎。」

許旭輝回憶艱辛的創業過程，當時台灣空運進入市場時，台灣的承攬商、報關行已非常多，台空算是後進之輩，要在這個市場上開創出新藍海要很拚命，所以創業之初，他就清楚的知道公司必須要有不同的策略，主打一站式購足。

「以前報關找報關行，配送找車行等，雖然窗口多如牛毛，但以當時環境要改變市場的觀念，要花很多時間去說服它們（客戶），光是解釋清楚全方位物流服務就很困難」。許旭輝說，創業初期根本沒有業者要理他，公司苦撐，終於盼到第一筆家電大廠聲寶的訂單，營運開始有了轉折。

「我拿到聲寶的合約後，業務就開始全力到各大公司拜訪，因為聲寶夠大，這些廠商也願意聽我們的服務內容。」台空竄起後，愈來愈多客戶想要全方位的服務，也讓台灣空運業績愈來愈好，但挑戰還沒完，2001年納莉颱風重創台北，幾乎也差點毀了台灣空運。 

台灣航空貨運承攬公司董事長許旭輝。 記者侯永全／攝影

「當時創業為了省錢，我們找的辦公室是位於復興北路巷弄裡的一樓加地下室，一樓約20多坪，地下室營運總部40多坪，沒有想到納莉颱風造成的大淹水，地下室全部泡水，一樓淹了半個層樓。」

許旭輝說，「看到辦公室的泡在水裡的慘況，因為資料全在裡面，什麼都損毀，幾乎把創業的壯志豪情都淹沒掉了，當時我急忙打電話邀同仁前來協助，」台空當時所有財務、業務文件都泡在水裡，還沒有完全電腦化，所有的紙本資料都要重新建立，而且關鍵的是水一直不退，可是我看到同仁還是拚命拿臉盆把水舀出去，那一剎那，我就告訴自己不能放棄。」

危機就是轉機，經過納莉風災的教訓後，許旭輝決定不要再租地下室，而且一定要加快電腦化的腳步，花了很多錢建置電腦系統，當時他也是少數非常早開始建置電腦系統的物流商。

也因為淹水的夢靨，許旭輝開始積極找尋適合的辦公室搬遷，後來看上一棟很不錯的大樓，決定租下一整層，當時一個月租金達50萬元，對於當時台空來說，是一筆很龐大的費用支出，許旭輝仍咬緊牙決心搬過去。

事實上，台灣空運的競爭優勢，來自於於他不斷求新求變，一件貨品的進出口涉及廣泛，包括海空運貨物承攬、報關、倉儲管理、運輸派送等；也因為台灣空運的專業度夠強，讓他們的客戶來自各行各業，包括高科技業、航空器材、機械設備、生鮮、化學品、藥品及精品等，而且幾乎都是國內大咖業者。

供應鏈的整合、差異化的服務，對客戶及台空是雙贏的作法，客戶可以省掉物流運送過程中很多麻煩外，還能達到高效益、低成本；對於台空而言，直接拉高競爭對手的進入門檻，因為在一條龍的服務過程中，有些是高毛利、有些則是低毛利，未必每家公司都有能力切入。

在各種服務的過程中，人員的管理也是一大學問，像台空還需要管理卡車司機的人才；台空就是把所有的服務整合在一起，再透過附加價值創造更高的毛利率，現在台灣台空的物流出口排名已經是國內前五大。

近幾年，台灣空運開始往海外布局，目前在海外有八家分公司，台空台灣營收比重約六成，海外營收比重已經占到四成，每個一外站都非常有競爭力；其中，最早進軍香港成立的分公司，現在已經完全在地化營運，團隊都非常有戰鬥力，香港分公司手中也有許多知名的科技大廠訂單；去年許旭輝拍板買下新加坡分公司，間接拿到很多不同類型的客戶，新加坡分公司的客戶服務當中，包含知名跑車法拉利（Ferrari）的配送業務，這是台空過去沒有業務類型。

台空去年的營收為24.45億元，稅後純益為6,696萬元，EPS達1.85元；今年上半年的營收已達12.54億元，稅後獲利為2,568萬元，EPS為0.71元，許旭輝有信心認為全年的營收比去年好。