中華日報航運電子報 /99.1.14 記者李錫銘／台北報導 本週五（十五日）起，加拿大泛太平洋穩定協議（ CTSA）與泛太平洋穩定協會（ TSA）同步調漲五一合約前的運費， CTSA表示，此次費率上調是為了將亞洲 -加拿大的運費恢復至補償性水準，以應對不斷上漲的營運成本，並為 CTSA成員提供一定程度的經濟補償。 CTSA 公告指出，自 2010年 1月 15日起，對從 CTSA範圍內的所有原產地， CTSA範圍內的所有加拿大目的地的所有商品徵收如下臨時綜合費率：對於溫哥華當地和堆場貨物， 320美元 /20呎櫃， 400美元/40呎櫃， 40呎高櫃 -在適用前述的 40呎常貨櫃綜合費率上調之後，在新的 40呎常規貨櫃費率的基礎上增加 100美元。 510美元 /45呎櫃。 對於多式聯運（內陸點聯運），小陸橋，以及東海岸所有水路貨物，以及貨物經由東海岸港口的內陸運輸。 400美元 /20呎櫃， 500美元 /40呎櫃， 40呎高櫃 -在適用前述的 40呎常規貨櫃綜合費率上調之後，在新的 40呎常規貨櫃費率的基礎上增加 100美元。 635美元 /45呎櫃。 上述費率包括上漲的費率，不包括貨幣貶值附加費，全浮動燃油附加費 /燃油恢復費，和所有其他適用收費。上調這些費率是臨時性指南，旨在適用于現行的費率，而長期合同貨物的費率仍然適用於先前所調整的不遲於 2010年 5月 1日起生效的綜合費率上調。 CTSA 表示，在去（二００九）年第一季，亞洲至北美的貨物需求降幅度超過 20%，造成運費率的急劇下降。大部分（如果不是全部）泛太平洋承運人發現他們處於極度赤字的狀態下營運，該狀態必須在本一年度逆轉，否則情況將進一步惡化。 根據 AXS-Alphaliner的獨立調查顯示，估計全球前十家貨櫃班輪公司僅在去年上半年即損失累計 60億美元，以致很多班輪公司為了維持經營而被迫在金融市場上尋求新的資本，或者在某些情況下，尋求政府的資助。由於需求的下降和嚴重下跌的費率，德魯里航運諮詢公司預計去年度承運人全年的虧損額至少為 200億美元。 CTSA 強調，在過去的一年裏，運費已經下降幅度達一千美元，本次的綜合費率上調僅僅是恢復過去一年中下降的運費水準。保持長期的服務品質和選擇是為了維護承運人和客戶的利益，穩定的收入流對保障穩定的運費市場起著至關重要的作用。