20120928 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 川航於亞洲至美國貨櫃輪航商重申，將致力於扭轉去年及今年虧損，於即將展開明年度（二 ○ 一三至一四）長約洽談時，提高合約運費基準點。 泛太平洋穩定協會（ TSA ）各會員航商建議，對新合約及續約洽談時提出一系列調價，包括去年底及今年初早簽（ early bid ）及明年五月一日才生效合約。 運協建議調幅如下： 自亞洲運往美國西岸運費，每四十呎貨櫃（ FEU ）調漲八百美元，運往美國東岸及墨西哥灣運費，每四十呎貨櫃（ FEU ）調漲一千美元；運往美國其他內陸地區運費，每四十呎貨櫃（ FEU ）調漲一千二百美元，航商重申新燃料附加費將自明年一月一日起全額收取，按該新附加費包含原附加費及新增低硫項目，及內陸燃料附加費在內合併為單一燃料附加費，以取代現行燃料附加費。 運協管理主任康納德指出，貨櫃輪航商為扭轉在過去一年某些區段劇降運費所導致損失，越太平洋東航是一條極具競爭航線，單一區段或單一貨品運費洽談結果，往往會很容易擴散至所有區段及所有運費，在航運市場已習以為常，但對航商而言，該低運費已接近航商維持正常營運極限。 康納德強調上述建議調漲運費，航商是極為迫切需要，因為自年初以來，整體運價已大幅滑落，運價雖然數度調高，但僅有極少數長約允許調升運價於事無補。 康納德提及，運協各會員航商極欲避免在冬季合約屆滿時及約滿續簽時，運價面臨下跌情況有所作為，在即將來臨合約續簽時，以理性底價與客戶洽談。 根據運協營運指數，今年運費一直維持在年初水準。 運協各會員航商預估在今年度加入越太平洋航線新船額外供給，將被日趨成長需求，慢速航行及其他因素所吸收，獨立分析業者如 Alphaliner 預期明年的造船將大幅萎縮，尤其是投資者在考慮長期營運所帶來低穫利。 同時，於今年度內陸運輸，貨櫃回補，裝卸費用，支線船及維修等費用，將上漲百分之八，為航商帶來營運上壓力，上述成本於數月後與碼頭工會簽定新合約時可能還會上漲。 全額收取燃料附加費仍然是航商極欲達成的目標，尤其是當油價接近每噸七百美元，貨櫃船於進入美國領海二百浬時需改用低硫燃油所增加的額外支出，碼頭工人不確定性，原運往東岸貨櫃改道所產生內陸費用，明年一月一日起，運協各會員航商建議目前不同類別的燃料附加費，合併為單一燃料附加費方便計收，即將目前三種不同類別燃油轉換成單一的燃料附加費，並於明年一月一日起生效。 航商平均營收，自今年開始就出現赤字，十七家越太平洋航線航商，自今年第一季達赤字十二％，其中，十一家負債佔現金比例超過六比一，有六家甚至超過八比一。 康納德解釋，航商在明年將面對一個所謂「完美風暴 (perfect storm) 」，並持續至二 ○ 一四年，當全球航運市場更加明朗，貿易額快速成長時，航商由於艙位不足、軟弱資產負債表及銀根緊縮，航商將無法應付突然增加貨載，航商唯有努力維持健全運價結構，才有能力持續再投資，才能滿足貨主需求。 泛太平洋穩定協會（ TSA ）是由十五家川航於亞洲各地區至美國貨櫃輪航商所組成論壇，會員包括：美國總統輪船、中國海運、法國達飛、中國遠洋、長榮海運、韓進海運、赫伯羅德、現代商船、川崎汽船、馬士基航運、地中海航運、日本郵船、東方海外、陽明海運、以色列航運。