中華日報航運電子報 /101.9.20 記者李錫銘／台北報導 CKYH-Green 海運聯盟與大聯盟 /新世界聯盟合組的 G6聯盟，最近相繼宣佈將在今年十月份縮減亞洲/歐洲航線船班，採行冬季減班策略藉以維持市場運價穩定，惟據市場看法，市場龍頭麥司克航運的動向才是關鍵。 據指出，麥司克航運冬季如何減班才是對市場做關鍵性的影響，該公司去年在亞歐線承運了 19.4%的貨量，而麥司克目前在亞歐線提供的運能佔市場總運能的 26.3%。 針對亞歐線市場現況，上海航運交易所發布截至上週末 (十四日 )市場週報指出，歐洲航線運輸需求延續前一週低迷走勢，同時新增運能的不斷交付也進一步導致運能供需失衡加劇，上週航線裝載率持續減少為 80％，較往年同期相去甚遠。 據克拉克森數據統計，前八月共有 95.2萬 TEU運能交付，交付量超去年同期，其中 70%的新增運能為八千 TEU以上船型。上海航交所分析說，由於供需失衡狀況短期內得不到緩解，歐洲航線九月漲價計劃一推再推，市場運價自七月底開始一路下跌，目前已跌至平均 1200美元 /TEU左右水準。 9 月 14日 ，上海航運交易所發佈的中國出口至歐洲航線運價指數為 1667.61點，與前週基本持平，較上(八 )月同期則下跌 8.4％。地中海航線受歐債危機和地緣政治因素影響，該線貨量持續不振，船舶平均艙位利用率僅維持在 75％左右，運價連續兩月下跌。 9月 14日，上海航運交易所發佈的中國出口至地中海航線運價指數為 1697.16點，較前週下跌 1.9％，較上月同期下跌九個百分點。