20120816 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 亞 - 歐線服務布局今年展現新局面。降低運能動作上最為積極航商為龍頭麥司克、以及陽明海運所屬CKYH 聯盟，運能佔整體航商達四成比重，近期已對運價產生正面助益，隨著航商財報陸續出爐，成果似反映於業績表現上。 A‧P‧ 莫勒 │ 馬士基集團公布今年第二季業績，純利九 ‧ 六五億美元，跌三十八 ‧ 五％，去年同期為十五 ‧七億元。收入為一五三 ‧ 四八億美元，微跌 ○‧ 五九％，去年同期為一五四 ‧ 三九億美元。其主要業務馬士基航運次季轉虧為盈，純利為二 ‧ 二七億美元，去年同期虧損九五 ○○ 萬美元。運費回升趨勢下，該集團稍微提高年度利潤預測。 隨著貨櫃運費緩慢上升，抵銷部分燃油成本開支，歐洲第四大班輪公司赫伯羅特公布第二季淨虧損收窄至七三 ○ 萬歐元（約九百萬美元），去年同期為一 ○ 六 ○ 萬歐元。營運利潤三 ○ 八 ○ 萬歐元，增十八％。 陽明海運亦公布七月財報，營收為一 ○ 二 ‧ 六七億元，大幅成長二十一 ‧ 二二％，前七月營收五九一 ‧二二億元，成長四 ‧ 六二％，擬受惠於運價成長而增加獲利。 長榮海運七月營收達一三一 ‧ 五億元，成長一 ‧ 六八％，前七月營收九二一 ‧ 六億元，成長三 ‧ 八％。 全球貨櫃航商今年起卯足全力拼獲利，將經營重心聚焦於提振運價，為尋求運能供需平衡，調整市場上運能供給總量，採行減速航行、撤除船舶、取消彎靠部分港埠等策略。 歸功於貨櫃運價順利提升，馬士基集團旗下馬士基航運才能夠在第二季轉虧為盈。集團正採取不同策略去發展其他核心業務。該集團預計下半年平均運費會繼續回升。儘管次季純利下降，但在運費回升前景下，集團稍微提高預期年度利潤。 貨櫃航商迎接傳統旺季，第二季歐洲線運價大幅提升，目前主要遠洋航線船舶艙位利用率維持在不錯水準。