中華日報航運電子報 /101.5.16 記者李錫銘／台北報導 各大貨櫃船公司與歐洲航線聯營集團最近紛紛佈局，俾利其拓展市場達成獲利目標，惟所顯現的卻是多空交戰，主要問題仍是運能重返市場，市場運價受到壓制。 依據上海航運交易所市場週報分析，歐洲航線上週貨量有所下滑，加之船公司提前部署旺季運能 ,閒置運能開始釋放，船舶平均艙位利用率進一步下滑至 80%。據 Alphaliner統計資料顯示，截至上 (四 )月底，全球貨櫃船閒置運能約為 60萬 TEU，佔全球貨櫃船運能比重 5.3%，較三月初下降 1.9個百分點。 此外，截至本 (五 )月初，共有 26艘萬 TEU級貨櫃船交付 ,更令供需關係雪上加霜，市場運價進一步下滑。 5月 11日，上海航運交易所發佈的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為 1818美元 /TEU、 1934美元 /TEU，分別比前週下滑 6％與 4.9％。隨著旺季臨近，部分船公司宣佈六月初上調旺季附加費，但從船公司的運能部署情況來看，市場對後市走勢的判定開始出現分歧。 諸如本月初以星航運宣佈，將重啟其與長榮、中海共營的亞歐 AEX2航線，側面折射出其對市場樂觀信號；但另一方面， G6聯盟則發表聲明，認為亞歐航線當前市場環境未出現根本好轉，不是新增運能的最好時機。 整體而言，上海航交所認為，市場情緒多空交織，而供需失衡背景沒有改變，加之目前運價水準已達歷史高位，歐洲航線運價的未來走勢實難確定。