20100108 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 航運界榮景之時航商紛紛投入大量資金訂造船舶，而今面臨蕭條時期，運力調控已成航商重拾營運的關鍵。法國海運權威諮詢機構公布今年首份周報，指出除了我航商長榮海運處於「零新船訂單」有利位置，全球二十大輪船公司積壓大批新船訂單，新船比例相當驚人。 該分報告以大量篇幅分析輪船公司的運力增長和新船訂單狀況，並直言必須善於調控運力，才可早日重拾盈利，反映剩餘運力過多的問題，在未來數年仍將可能是拖垮航商的主因。 貨櫃海運需求在去年大部分時間維持不振，能增加市場佔有率的輪船公司，難免受龐大剩餘運力問題困擾。該機構分析，船東在 ○ 七年和 ○ 年訂購大批新貨櫃船舶，運力調控才是航商重拾盈利的關鍵。 根據統計，以船隊運力規模計算，七家公司於去年內成功增加市場佔有率，分別為美國總統輪船、川崎汽船、現代商船、智利國家輪船、韓進海運、以星航運和阿拉伯國家輪船，我另一航商陽明海運與法國達飛輪船的市場佔有率維持不變，其餘十一家公司市佔率則略跌。 目前全球前五大輪船公司運力市場佔有率排名依序為：馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、長榮海運、美國總統輪船。全球二十大輪船公司旗下活躍貨櫃船折算運力下滑二 ‧ 四％，反映在利潤偏低的情況下，業界正將部分運力撤出市場。 截至日前，全球閒置貨櫃船折算運力為一五一萬 TEU ，佔十一 ‧ 六％，較兩周前微升三萬 TEU ，升幅主要由於部分大船在冬季被調離船隊。閒置貨櫃船為五八一艘，當中九艘為大型船舶，每艘運力超過七五○○TEU 。