中華日報航運電子報 /101.5.8 記者李錫銘／台北報導 今年以來歐美主航線運價順利調升，惟近期以來船公司大量投入運能為本季調價計劃再添變數。 上海航運交易所市場週報指出，歐洲航線上週貨量延續前一週平穩走勢，但在近期部分船公司逐步放寬運能投入的影響下，供求失衡有所擴大，船舶平均艙位利用率下滑至 85％左右水準。船公司五月上旬的漲價計畫未能全額執行。 5月 4日，上海航運交易所發佈的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為 1934美元 /TEU、 2033美元 /TEU，分別比前週上漲 2.4％、 2.8％。 據分析，今年三月以來在船公司步調一致的大力推動下，運價水準大幅提升，至上週市場運價水準已較二月底大幅提升了約 1200美元 /TEU，創下歐洲航線歷年同期漲幅之最，從目前的情況來看，多數航次運價應已恢復至盈虧平衡點以上。有鑒於此，不少船公司的經營重心已由提高航線利潤轉向擴大市場比重，並開始逐步放寬運能供給。但也有部分市場看法，儘管第二季以來運輸需求表現出較為良好的增勢，但在大量新船交付壓力下，增速仍不及運能增幅，供需關係較為脆弱，一旦船公司大幅度的投放運能，可能對後市運價產生較大程度的下調壓力。 北美航線方面，儘管運輸需求延續四月以來的平穩上升態勢，但四月下旬起部分船公司新開航線、放寬艙位供給，導致運能規模明顯上升。美西航線船舶平均艙位利用率下降至九成水準。市場運價出現鬆動。 5月 4日，上海航運交易所發佈的中國出口至美西航線運價指數為 1032.99點，較前週下跌 0.6％。美東航線運能投入相對較少，船舶平均裝載率保持在 95％以上水準。部分航次運價繼續上調。上海航運交易所發佈的中國出口至美東航線運價指數為 1259.50點，較前週亦上升 0.6％。 有業界看法，進入五月各大船公司紛紛宣佈將繼續放開運能供給，此舉將繼續加大市場運價的下滑壓力，並在一定程度上影響原定於五月中旬的運價上調計畫。據悉，目前已有部分船公司有意延後執行五月中旬的漲價計畫，具體的執行時間將視後市行情而定。