中華日報航運電子報 /100.11.8 記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報指出，歐美主要貨櫃船運航線寒冬已至，艙位利用率普遍下降、運價走跌，雖有部分船公司撤出航線，運能供給過剩仍主導船公司盈虧，主要航線量價齊跌，綜合指數仍未見底。 上海航交所公布數據顯示，中國大陸出口貨櫃運輸市場依舊維持陰鬱氣氛，除波斯灣，紐澳與美西線外，大部分航線運價呈現下跌態勢。截至 11月 4日，上海航運交易所發佈的大陸出口貨櫃綜合運價指數為 945.37點，較前週小跌 0.7％。 其中歐洲航線貨量加速下滑，船舶平均艙位利用率跌至 80%左右，市場運價跌勢加劇 ,部分航次最低跌至 500美元 /TEU。 11月 4日，上海航運交易所發佈的中國出口至歐洲航線運價指數為 1001.46點較前週下跌 1.9％。地中海貨量表現亦不見好，市場貨量急劇下滑，船舶平均艙位利用率在 80%左右徘徊，運價走低。 11 月 4日 ，上海航運交易所發佈的中國出口至地中海航線運價指數為 1227.31點 ,較前週續跌 2.7%。根據 SCFI歐洲航線月平均運價走勢，上 (十 )月平均運價較九月下跌 113美元 /TEU，而九月的跌幅僅為43美元 /TEU，若無明顯利多消息，量價齊跌的形勢將持續。 同樣的，北美航線在淡季的影響下，上週貨量繼續回落，但東西岸行情各異。 美西航線，多家船公司加快航線運能調整，船舶艙位利用率控制在 90％左右，部分航次爆艙，運價得到支撐。大新華航運將在月中暫停其 SPX航線的服務，以因應日益艱難的經營環境。美東航線由於運能撤出較少，供需失衡加劇，運價跌幅擴大。 11月 4日，上海航運交易所發佈的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為 1500美元 /FEU、 2794美元 /FEU，分別較前期上漲 0.4％與下跌 2.6％。雖然目前美東航線表現不佳，但貨量表現仍優於去年。 據克拉克森統計顯示，美國東岸的紐約紐澤西港的貨櫃量較去年大幅上揚 11.0%，反映出運能控制是該航線能否獲利的決定性因素。