20100331 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 泛太平洋穩定協會（簡稱 TSA ）之執行長們結束在台北的會議，對亞洲至美國航線未來市場運價的評估是正面而審慎的，今年的運量預估可望有百分之六至八的成長，但未來亞美航段的市場狀況還不很確定，營收仍遠低於可以維持的水準以下。 當運協會員在未來數月進入簽訂長約的密集期之際，會員航商重申對先前所建議的調價參考指標（GRIGuideline ）的支持，自今年五月一日起自亞洲地區運往美國西岸的貨載，每四十呎貨櫃（ FEU ）加收八佰美元，經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者則每四十呎貨櫃（ FEU ）加收一仟美元。 假如這次的調價能全額反應，對航商而言最多也只有少數貨品的運價可以恢復到二 ○○ 八年下半年的價位，來自不同單位對貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損估計將達約一百五十億至二百億美元，業者的資本投資報酬率則下滑至百分之六點五的負成長。 DrewryShip-pingConsultants 預估今（二 ○ 一 ○ ）年業者的虧損約達七十億美元。 泛太平洋航段的需求在去年的跌幅超過百分之十五，而各類貨品的運費跌幅超過百分之三十至百分之五十以上，運協主席兼韓進海運公司的金執行長指出，經營泛太平洋航線之航商採取緊急的步驟降低營運成本，在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務，過程中，運費跌至難以承受的水準，還被鎖在十二個月的長約之中，航商只有在貨量需求增加而運費回升至可被補償的費率結構時，才有能力進行再投資與擴充服務，有報導說有些航商開始賺錢，金執行長補充說，那是指非貨櫃輪船的業者如散裝輪或油輪，但泛太平洋航線仍然虧損累累。 他指出自今年元月十五日開始每四十呎貨櫃加收肆佰美元的緊急營利費（ ERC ）以來，對改善航商的營運不無小補，但他強調緊急營利費只能對目前處於超低價的合約稍獲喘息，緊急營利費將隨現行合約期滿並於二 ○ 一 ○ 至二 ○ 一一合約費率被取代時就不再收取。 運協會員航商的 CEO 在台北召開的會議曾就託運人、美國聯邦海事委員會及美國國會議員關切的艙位與設備的調派與配置問題深入討論， CEO 強調他們也體會良深並力求改善，短期所遭遇的困難是因亞洲的農曆新年的長假及缺工問題所引發，至於艙位吃緊及爆艙的現象則是年後美國消費者的需求強勁及零售業回補庫存所導致，目前已經開始逐漸舒緩。期望船貨雙方共同努力，使航商回復運費至平穩，航商才有能力繼續投資，替客戶提供更好的服務。 亞洲自舊曆新年假期後，航商預估需求強勁延續至四月份，但未來航運市場仍不確定。運協行政主任康納德表示，會影響對航運市場預估的因素，包括承諾的貨量、服務項目及簽訂長約時的費率等，這些不確定的因素將會影響航商未來數月的決策方向。