20110221 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 AP 穆勒集團（ APM-Maersk ）自二 ○○ 五年起併購鐵行渣華後站穩全球貨櫃輪航商運力霸主寶座迄今，地中海航運（ MSC ）慢慢向上竄至第二位，然而二集團於去年九月底，運力差距還超越二 ○ ％，近期統計結果兩者幾乎站在同一起跑線上，戰況相當激烈。 根據《國際貨櫃化》統計，截至本月中旬，地中海航運經營中運力總計一八四 ‧ 八萬 TEU ，超越麥司克航運。該分析並未考慮 AP 穆勒集團以南非海運與 MCC 航運兩家子公司部署的運力，南非海運共擁有自有貨櫃船十一艘，總計運力三 ‧ 一六萬 TEU ，租賃運力四十五艘，總計運力七 ‧ 六三萬 TEU 。 MCC 航運則有五十二艘租入船投放於多條亞洲區內航線，總計運力七 ‧ 八萬 TEU 。加上這兩家公司後，麥司克運力仍超出地中海航運九％左右。 另，根據 Alphaliner 統計， APM-Maersk 經營中運力為二一六 ‧ 二萬 TEU ，市場佔有率為十四 ‧ 五％；而地中海以一九一 ‧ 九萬 TEU 緊追在後，市場佔有率為十二 ‧ 九％。其中在建訂單部分，穆勒集團有五十一艘，換算為三十一 ‧ 六萬 TEU ；地中海雖僅有五十艘，合算卻高達五十三 ‧ 七萬 TEU ，似有超越的可能性。 該二公司經營體制則大有別，地中海航運為家族式，在南北航線上發展佳，靈活管理也讓公司受益不少。反觀麥司克則更專注於東西航線，採用公司制管理方式經營。 據德魯里（ Drewry ）報告，馬士基船班準點率一直領先業界，與之相比，地中海航運略微遜色。