20100818 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 近期北美航線正值旺季出貨高峰，整體載貨量仍是滿載，船公司於本月起開徵第二次旺季附加費，漲價計畫如期提價，提價幅度不等，需求頗強表現佳。各大船公司在今年上半年轉虧為盈好消息傳出，造就該成果歸因不外是節約成本、提升效率、航線開闢三大因素，另外航線分配結構亦可列為影響營收不可忽略關鍵。 業界人士指出，各船公司北美航線第二次旺季附加費順利於本月起開徵，漲價計畫如期提價，提價幅度不等。以貨量來看，北美航線整體載貨量仍是滿載，需求頗強，旺季表現較歐洲佳。 全球不少船公司運力大幅增加，且集中在歐洲航線，導致本月初就要再漲歐洲線運價，延到十五日。但據瞭解，因為貨量成長速度放緩，加上光是七月運力增幅不減反增，艙位供給量稍微增加，漲價計畫可能再延後。 各航商配置運力策略不同，亦可列為影響營收不可忽略關鍵。據統計，遠東︱歐洲航線上，運力投放較多的船公司有達飛、現代商船、陽明、馬士基；而在泛太平洋航線上投入運力較多則有總統輪船、韓進、現代商船和長榮海運。