20100609 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 希臘船東活躍於乾散貨船和油輪市場，向來是該船型大買家，以船隊運力計算，希臘已稱霸全球最大船東國蟬聯多年。希臘海事諮詢公司 N.Cotzias 日前公布統計數據顯示，該國船東目前仍持有三六六 ○ 萬載重噸新造乾散貨船訂單，約佔全球未交付同型船總運力的十九％。 隨著海運市場重心向亞洲轉移，根據 N.Cotzias 統計，在現役乾散貨船當中，希臘船東足佔同型船總運力的二十二％，日本和中國商船運力排名緊隨其後，分別居總運力二十％和十二％，香港則位居第四，為總運力六％。 而油輪部分，目前全球約有一一四八艘屬於希臘船東，折算運力達八七 ○○ 萬載重噸，佔全球同型船總運力十八 ‧ 九％。日本排名第二，擁有一五四七艘油輪，折算運力五二三 ○ 萬載重噸，佔總運力十一 ‧四％。中國船東則擁有七 ○ 二艘油輪，折算運力二一七 ○ 萬載重噸，居第三位，佔總運力四 ‧ 七％。 從上述二項數據反映，希臘船東的乾散貨船和油輪運力仍然顯著領先其他國家與地區。 在金融海嘯的衝擊下，希臘船東仍未放緩在該兩大船型市場的發展速度，在二 ○○ 八年仍訂做一五三艘乾散貨船，訂單總值達六十七億美元。值得一提，希臘船東未有接受希臘政府刺激經濟方案支持。 據統計，該國船東新造乾散貨船訂單目前仍持有三六六 ○ 萬載重噸，約佔全球未交付同型船總運力十九％。居後的日本和中國船東則分別手持三一六 ○ 萬和三一二 ○ 萬載重噸乾散貨船訂單，各佔全球總數約十六％。