20100604 台灣新生報航運版 【記者黃雅羚／台北報導】 新船訂單逐步重現，造船市場已經稍見復甦，船用柴油機廠商預估，柴油機交付量擬待二 ○ 一三年才會反彈，當前的新船訂單升勢將緩步在二 ○ 一六年達致頂峰。 芬蘭船用柴油機廠商指出，鑑於貨量逐步復甦和新船造價出現回升跡象，不少船東近日落實造船計劃，當中以乾散貨船為主。新船訂單正以緩慢速度復甦，新單水平已經超越去年水準，但造船訂單談判的主導權在未來一段時間亦會掌握在船東買家手上。船用發動機屬商船運作的核心部分，需求視乎新船訂單而定。 不過，相對其他柴油機生產商，主要生產商現時已全球發出生產許可證，由非旗下的生產商專責生產，本身更集中拓展售後服務，因而得以緩衝市場波動帶來的影響。 海運業危機讓船東更著重維修和保養船舶，柴油機配件和維修服務需求已在增加，德國廠商則認為，此情況與上世紀八 ○ 年代相似。 德商指出，亞洲船廠目前積存著一定數量的造船訂單，仍能為該公司帶來相對穩定的收入。但自金融海嘯爆發以後，長達十八個月的新船訂單乾涸時期，難免對船用柴油機生產商帶來影響，低速柴油機交付量將在二 ○ 一二年和二 ○ 一三年跌至谷底，但會在二 ○ 一三年底開始反彈，新船訂單數量則會在二 ○ 一六年達致高峰。 新一輪造船訂單上升周期將持續六年時間，而期內將有一系列環保政策推出，限制硫化物、碳化物、氮化物排放，壓艙水管理亦將受到更嚴密監控，各家船用柴油機生產公司已投放更多精力在開發環保技術上，以求在需求未明的市場中，以更創新的技術迎合客戶。