中華日報航運電子報 /99.3.17 記者李錫銘／台北報導 國際散裝船運市場經歷了三月份大半個月高位盤整，截至本週一（十五日）行情，波羅的海綜合運價指數（ BDI）已站上三千五百點高峰，所謂的需求炒作齊頭並進。 BDI 截至本月十五日由月初的 2760點升高至 3574點，其中波羅的海巴拿馬指數（ BPI）與海岬型指數（ BCI）分別達 4223點與 4411點，而月初 BCI甚且以 3163點低於 BPI的 3448點，反映出兩項指標市場逐漸拉高之勢。 市場分析指出，巴拿馬型船市場方面，在太平洋和大西洋地區，經歷連續三週的行情高漲後，隨著三月份的大部分穀物貨盤租船需求落實，中國大陸煤炭進口需求有所放緩，尤其是澳洲昆士蘭州遭遇不期而至的暴雨和洪水襲擊，導致該州煤炭礦區與達林普爾煤炭出口港的運煤鐵路均被洪水淹沒，此一不可抗拒力事件不但造成高達數百萬美元損失，並使該港煤炭出口暫時中斷。與此同時，四月份的穀物和更為強勁的鐵礦石貨盤的新鮮詢盤活動，中短期期租交易較為活躍，特別是國際投機熱錢和航運對沖基金在期租市場再度現身，多空交織導致近期 BPI行情向上盤整，亦不排除投機性租船交易使得未來數月巴拿馬型船行情持續看漲。 至於海岬型船市場，同樣的是投機性租家轉租交易拉高行情，但由於受當前近 180艘空載運能的基本面壓制，導致行情上升幅度未如投機性租家的盤算，僅在上週末有較為明顯的上升走勢。基本上，在船多貨少的大背景下，一些投機性炒家投入高昂租船費率，意味著炒作勢力是否在海岬型船市場掀起另一波高潮，值得進一步觀察。